Партнёры:
    сайты адвокатов помощь адвоката развод
    . Портфолио шкафы купе. Комментарий шкафы купе. Каталог шкафов купе цена.

    Реклама:
    Школа дизайна предприятие, школа дизайна, дизайн.

    Сайт дня:
    дизайн сайта

Упругие элементы 6 числом равные числу упругих элементов 5 и возможно расположенные в плоскости, параллельной оси вращения колеса, установлены ради компенсирования действия сил боковой нагрузки Данные элементы могут существовать заменены защитным кожухом, напрямую соединяющем ведущую ступицу 2 с зубчатым ободом 4, и возможно похоже выполняющему роль компенсатора боковых возмущений.
Колесо работает следующим образом (рисунок 3.2).
Крутящий момент независимо от направления движения передаётся от ведущего вала конечной передачи 1 чрез ведущую ступицу 2 на упругий элемент 5, и возможно чрез него на зубчатый венец 4 и возможно, благодаря взаимодействия последнего с гусеницей и возможно почвой, реализуется в тяговое усилие колеса. Передача крутящего момента осуществляется за счет того, что за счёт того, что с одной ведомой ступицей 3 связаны пара упругих элемента, расположенных противоположно приятель другу относительно оси ведущего колеса, которые создают усилие направленные в средоточие колеса, благодаря чему ведомая ступица 3 остаётся неподвижной и возможно каждый из упругих элементов 5 работает как будто жесткая спица. При наезде на неровность (см. изображение 3.2) зубчатый обод перемещается вверх, упругий элемент 5 проворачивается вокруг оси шарнира нижней опоры с ведущей ступицей 2 и возможно вокруг оси шарнира верхней опоры с зубчатым ободом 4. Ведомая ступица при этом совершает плоско-параллельное перемещение по направляющим упора-втулки 7 в плоскости, перпендикулярной продольной оси вала, чем и возможно обеспечивается вольный шествие зубчатого обода. Подрессоривание при этом реализуется за счёт упругой деформации элементов 5 в плоскости, параллельной продольной оси вала. Деформация каждого из выше обозначенных элементов тем больше, чем ближе элемент к вертикальному положению, то кушать своего максимального значения достигает в момент, в какое время шарниры крепления упругого элемента к зубчатому ободу и возможно ведущей ступице расположены на одной линии, строго перпендикулярной поверхности качения. Исходя из вышесказанного следует, что динамические возмущения воспринимают все упругие элементы 5 системе, но в случае «открытого» исполнения к ним похоже присоединяются и возможно упругие элементы 6. Гашение колебаний осуществляется за счет сил трения в шарнирах креплений упругих элементов 5 к другим деталям системе, сил трения промеж ведомыми ступицами 3 и возможно упором-втулкой 7, но похоже за счет сил упругости, возникающих в элементах 5.
Стабилизацию колеса в поперечном направлении осуществляют упругие элементы 6 («открытая» компоновка) либо защитная крышка-кожух.

Материал по теме: